Af Jette Christiansen

Togføreren, Joaquín Pardo Tejador, havde kørt strækningen fem gange tidligere den samme dag, og var på dagens sjette tur, hans sidste før fyraften. Men i en kurve gennem en tunnel før Jesús-stationen afsporedes den første vogn pludselig og tog den næste med sig. Begge vogne væltede.
En indespærret passager fra det afsporede tog ringede til alarmcentralen, i løbet af kort tid modtog centralen yderligere 20 opringninger fra personer i toget, og en togfører fra et senere tog på ruten rapporterede, at han kunne se en stor støvsky vælte ud af tunnelen.
Politi og ambulanceførere fandt i alt 43 omkomne, heriblandt togføreren, og omkring 50 kvæstede. Alle 150 ombordværende blev evakueret.

Sort boks
Det blev dog hurtigt udelukket, at der ikke var tale om en terroristaktion, hvilket mange frygtede, især fordi hundredtusinder af mennesker, inklusive paven, var på vej til Valencia for at deltage i et katolsk verdens-familiemøde senere på ugen. ”Det faktum, at toget kørte hurtigere end tilladt, får os til at tro, at årsagen var hastigheden, måske var føreren bevidstløs,” udtalte lederen af regionens afdeling for offentlige arbejder, José Ramón García Antón, allerede dagen efter ulykken.
Myndighederne har analyseret den sorte boks, som også tog har, der har afsløret, at det i ulykkesøjeblikket kørte med 80 km i timen, det dobbelte af den tilladte hastighed på den fatale strækning, og meddelte herefter, at ulykken formentligt skyldtes en menneskelig fejl samt et forældet sikkerhedssystem.
Linjens sikkerhedssystem satte ganske enkelt ikke ind, og havde toget kørt på en anden rute end linje 1, ville et mere moderne system have bremset det, da det overskred den tilladte hastighed.

Mudderkastning
Oppositionspartierne, bl.a. socialistiske PSOE og PSPV, har beskyldt den konservative lokalregering for ikke at have opdateret sikkerhedssystemerne på det aldrende metronetværk. José Ramón García Antón kom noget politisk ukorrekt til at sige, at ”det var uheldigt”, men sagde herefter, at han ikke havde tænkt sig at træde tilbage, og at der var investeret tilstrækkeligt i metronetværkets sikkerhedssystemer.
Javier Golf, en talsmand for togførernes fagforening, har udtalt, at selvom der ikke findes et 100 procent ufejlbart system, kunne en signalpost før den fatale strækning, som han havde bedt om i 2005, have forhindret ulykken.
Lokalregeringen pegede i stedet på togføreren som den eneste skyldige.
Toget blev fabrikeret i slutningen af 80’erne, og sikkerhedssystemet på linje 1 blev installeret i 92, fire år efter at linjen blev indviet, og som man i sommerens løb også har set i Danmark, er 14 år i togsammenhæng ikke ligefrem lang tid. Arrivas MR-tog, lejet hos DSB, er til sammenligning op til 28 år gamle.

Konklusionen
Efter mere end en måneds undersøgelser erklærede Valencias højesteret den 11. august, at der ikke er noget politisk ansvar, at ulykken hverken var forudsigelig eller kunne være undgået, og at den ganske enkelt skyldtes, at lokoføreren kørte dobbelt så hurtigt som tilladt. Man konkluderede også, at linje 1 er i forsvarlig sikkerhedsmæssig stand.
Ulykken er den værste i Spaniens metroer nogensinde. Dagen efter ulykken deltog det spanske kongepar sammen med regeringslederen José Luis Zapatero, der havde afbrudt en rejse i Indien, i en ceremoni til ofrenes minde i Valencias katedral, og Generalitat, lokalregeringen, erklærede tre officielle sørgedage.

Abonner på e-mail nyhedsbrev

Version til udskrift · Send til en ven